智慧停車(chē)發(fā)展道路上，還需突破哪些障礙
2016-11-22
智慧停車(chē)、智慧交通是在這近幾年喊出來(lái)的口號(hào)，隨著城市的停車(chē)壓力，人們都在迫切需要能夠解決這些問(wèn)題，但是，我們冷靜分析這些年的進(jìn)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，喊出了一些口號(hào)，提出一些美好的愿景，但卻一直未能實(shí)現(xiàn)，在這智能化的城市當(dāng)中，忽視任何一個(gè)基本環(huán)節(jié)，都將導(dǎo)致智慧的“不能”。那么這是什么原因呢?智慧停車(chē)發(fā)展道路上，還需突破哪些障礙?
一、締造全國(guó)化的智能交通大數(shù)據(jù)
智能交通的基本作用，是通過(guò)交通領(lǐng)域全業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)的立體采集與處理，以支撐更聰明的交通建設(shè)、管理、運(yùn)行決策。這種以數(shù)據(jù)支撐的科學(xué)決策，小到自動(dòng)駕駛、出行時(shí)間管理，大到路網(wǎng)的運(yùn)能調(diào)配、運(yùn)送方式?jīng)Q策、交通管理績(jī)效評(píng)價(jià)等。
由于交通問(wèn)題的多樣性和社會(huì)性，交通類(lèi)數(shù)據(jù)的采集和處理本應(yīng)是社會(huì)性的工作，然而，由于行政架構(gòu)上遍布多部門(mén)，地理架構(gòu)上遍布全國(guó)，事實(shí)上又形成了數(shù)據(jù)割據(jù)和斷層的局面。很多時(shí)候，掌握各類(lèi)數(shù)據(jù)的各部門(mén)，沒(méi)有自發(fā)的愿望，也沒(méi)有機(jī)制去激勵(lì)其分享這些數(shù)據(jù)。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，突破行政管轄權(quán)屬的制約，通過(guò)政策乃至立法強(qiáng)行推動(dòng)所有公共數(shù)據(jù)的公開(kāi);用更微觀的手段建立更宏觀的視野，更好地發(fā)揮中央行政干預(yù)優(yōu)勢(shì)，締造全國(guó)“一盤(pán)棋”的智能交通數(shù)據(jù)支撐體系。
二、車(chē)輛身份識(shí)別和動(dòng)態(tài)采集能力
鑒別和采集車(chē)輛身份的能力，是實(shí)現(xiàn)交通智能化管理的基本立足點(diǎn)。在每一路段上都能直接獲取途經(jīng)車(chē)輛可識(shí)別的基本信息、掌握車(chē)輛的實(shí)時(shí)通行數(shù)據(jù)，才能建立車(chē)的基本通行統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、定性和定位采集、提前預(yù)測(cè)、及時(shí)預(yù)警，完成區(qū)域協(xié)調(diào)、路網(wǎng)流量調(diào)配、控制、疏導(dǎo)、收費(fèi)和安防等任務(wù)。所有這些工作的關(guān)鍵，就是“車(chē)輛身份”的自動(dòng)鑒別和采集。這涉及到手段和效率、成本和質(zhì)量以及分析的思路和運(yùn)用的方法。
在不良視認(rèn)條件或車(chē)輛高速運(yùn)行狀態(tài)下，車(chē)牌信息采集成功率低，數(shù)據(jù)質(zhì)量不可靠。這就嚴(yán)重影響了智能化管理的努力和進(jìn)步。而近年來(lái)出現(xiàn)的高清號(hào)牌呈現(xiàn)技術(shù)，正在將車(chē)輛身份識(shí)別技術(shù)推向更高境界。德立達(dá)停車(chē)系統(tǒng)就是全程以先進(jìn)的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)來(lái)控制，最高可達(dá)99.7%，在有效建立車(chē)輛身份自動(dòng)化識(shí)別與采集系統(tǒng)之前，大量的智能交通功能無(wú)法實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。
三、超高的數(shù)據(jù)分析能力的人才
城市交通管理的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)居民出行時(shí)間的優(yōu)化，即能夠獲得穩(wěn)定和合理的通勤時(shí)間。其基本的思路，就是獲得所有車(chē)輛的出行軌跡和起始點(diǎn)之間的時(shí)間記錄數(shù)據(jù)。如果獲得的這些數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有瑕疵，結(jié)論自然就能浮出水面。
具備這種數(shù)據(jù)分析能力后，不僅可以評(píng)價(jià)交通管理措施的效果，還可以準(zhǔn)確地測(cè)算出通勤車(chē)流對(duì)路網(wǎng)的壓力點(diǎn)和時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)而預(yù)測(cè)各個(gè)路網(wǎng)將在未來(lái)某時(shí)刻會(huì)出現(xiàn)的交通流量，以及進(jìn)行更精準(zhǔn)的流速預(yù)告。這種服務(wù)能力，要比向社會(huì)提供一個(gè)全市路網(wǎng)車(chē)速的指數(shù)，有更現(xiàn)實(shí)的服務(wù)意義;對(duì)調(diào)配路網(wǎng)資源也有莫大好處，對(duì)及時(shí)調(diào)整交通控制措施、降低怠速排放、改善空氣質(zhì)量等，也有莫大貢獻(xiàn)。
要具備這樣的數(shù)據(jù)分析能力，就要培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才梯隊(duì)。這支隊(duì)伍不僅要懂計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，還要懂交通，懂統(tǒng)計(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)。總之，一支具備綜合學(xué)科技術(shù)素養(yǎng)的高素質(zhì)隊(duì)伍才能勝任需要。在這方面，我們的人才培育機(jī)制，特別是用人機(jī)制，還有很大改善空間。
智能交通行業(yè)不斷發(fā)展，市場(chǎng)潛力日益龐大，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)時(shí)代的影響下，智能交通發(fā)展也跟隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維，會(huì)越來(lái)越好，但實(shí)現(xiàn)智慧城市交通，任重而道遠(yuǎn)，不僅是在管理、技術(shù)上，還有需要有相關(guān)的政策，多方面的改進(jìn)才是實(shí)現(xiàn)智慧交通的最好的道路。
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