智能停車模式頻繁浮現(xiàn)，停車企業(yè)該如何抉擇
2017-02-28
近些年，隨著國內(nèi)停車難問題逐步擴大，很多企業(yè)都看向了這塊大蛋糕，大批涌進互聯(lián)網(wǎng)+停車市場，招兵買馬、競相圈地，久而久之，智能停車模式也就多了起來。不管什么物種，多了就會有濫竽充數(shù)的，而智能互聯(lián)網(wǎng)停車模式頻繁浮現(xiàn)，停車企業(yè)應(yīng)該如何抉擇呢?
目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)主要類型有這些：創(chuàng)業(yè)型公司;智能停車設(shè)備商;市政交管部門;BAT。以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設(shè)備商為主，市政交管部門只是負責(zé)監(jiān)督管理，而BAT也只是輕度參與。那么圍繞創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設(shè)備商演現(xiàn)出哪些智能停車模式呢?
一、停車繳費：設(shè)備鋪設(shè)+移動支付
目前全國汽車保有量已突破1.7億輛，停車位少于6800萬個。解決停車難，減少停車流程中所花費的時間是一個辦法，于是停車企業(yè)想到了在停車支付環(huán)節(jié)做嘗試。通過鋪設(shè)智能設(shè)備，對停車場的停車流程做升級改進，引導(dǎo)用戶線上支付，這就是停車支付模式。
這種模式一定程度上節(jié)約了停車時間，對停車場管理也帶來了便捷。瓶頸在于如何合作足夠的停車場。引導(dǎo)用戶線上支付停車費，這需要一定的補貼，我國停車場數(shù)量十分巨大，是補貼模式難以覆蓋。此外，停車支付模式本身容易被模仿，玩家?guī)缀踉诿總€城市都能遭遇類似企業(yè)的競爭，未來想通過壟斷支付來盈利的可能性較小，模式想象空間不大。
二、車和智能停車系統(tǒng)相結(jié)合，共享數(shù)據(jù)
其實解決停車問題還有一種方式，就是直接進入車廠前裝市場，將智能停車系統(tǒng)接入車機之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實現(xiàn)與停車相關(guān)的需求了。它對技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求。開發(fā)一款適用于車機的系統(tǒng)軟件難度要遠遠大于APP，此外汽車廠商對供應(yīng)商的要求嚴格。目前這種停車模式的企業(yè)比較少，未來將會有很大的想象空間。
三、結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)：以APP平臺為核心
該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費標(biāo)準(zhǔn)，并導(dǎo)航前往等。該模式的優(yōu)勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場“蛋糕”，使得本應(yīng)對用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。
這種模式最大的瓶頸在于很難落實，一些大型成規(guī)模化的企業(yè)比較好操作，但其他停車場則難以推行。此外，當(dāng)前市面上的互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，大多數(shù)都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統(tǒng)，未來可想象的空間有限。
四、車位共享
把個人車主的空閑車位利用起來也是解決停車的一個方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來，為想停車的車主提供對接服務(wù)，盤活車位空閑時間，提高車位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，讓車主不再停車難。這種模式問題更傾向于依賴彈性社交，很容易帶來客戶體驗不佳。同時，車位共享P2P模式不可避免地會牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，這很容易形成線下地推的瓶頸。
五、代客泊車
把車主的車停好，是代泊模式。該模式以人工代停車，使車主從停車難中完全解放出來，節(jié)約車主的時間成本，同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活，以時間換空間。
代客泊車模式瓶頸在于車輛長時間脫離車主控制，安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙。此外，不同城市或許有不同地點的停車痛點，可復(fù)制性不強。但盈利模式比較清晰，目標(biāo)客戶是高時間價值車主，價格敏感度低。汽車后市場也是盈利重點，替車主在停車空閑期間洗車、保養(yǎng)是順勢之需。
雖然目前不同的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式都普遍存在一些瓶頸與挑戰(zhàn)，但是毋庸置疑，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”不同形式的發(fā)展勢必會將行業(yè)推動至一個新的高度。不論哪種模式，未來智慧停車的落地施行都會涉及到車場、平臺、車、車主之間的信息互通，停車資源獨占性和稀缺性，注定智慧停車企業(yè)之間的比拼將是一場慘烈的淘汰戰(zhàn)。
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