智慧交通：十二屆人大會議鼓勵“互聯網+大數據”戰略
2017-03-20
2017年3月5日上午9時，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂開幕，會議中，根據目前打造智慧城市的步伐，以“互聯網+大數據”推動城市智慧交通的變革戰略進入國家戰略層面的整體討論，根據現有的技術設備，結合時代的發展，十二屆人大會議鼓勵以“互聯網+大數據”為前提，解決人們停車難問題。
云計算、大數據、互聯網、人工智能為代表的“互聯網+”正在成為信息經濟發展的新引擎，這些新技術不僅給智能交通系統注入新的技術內涵，也對智能交通系統的模式、理念產生了巨大影響。針對交通的數據采集、數據共享、能力應用以及網絡安全等內容的探索，是解決停車難問題的思路。
德立云停車物聯網平臺，打破單個停車場系統信息孤島現狀，實現多個停車場在同一平臺上集中統一管理，在互聯網+大數據的智慧型交通戰略布局正在慢慢凸顯出前所未有的戰略性價值，云平臺管理停車場的實現，構建了大數據智慧運營的基礎性體系。
一、與傳統停車場相愛相殺?
目前，傳統停車場的訴求主要有三點，一是對原有的舊設備進行升級改造，并提升停車場的價值;二是由傳統向互聯網靠攏，改變固有的路線;三是擁抱互聯網，做好對接未來智能化、無人化的儲備。
但互聯網停車的企業訴求則是以消費需求為根本出發點，即讓用戶及時找到停車位，讓閑置的停車資源得到最大化利用。為此，互聯網企業采取創新的技術，點對點地解決消費端的真實需求。正因為如此，互聯網停車的玩家們更加傾向于停車場的智能化、無人化的改造，更加注重用戶的自助消費理念。
當傳統停車場與新型的互聯網企業碰撞后，二者有共同的訴求，也有利益的矛盾點。共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領域靠攏;但矛盾在于，互聯網玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到停車場資源的爭奪戰中，但在此過程中，往往被誤認為是在與傳統停車場搶奪資源。事實上，真正的資源爭奪是互聯網停車企業自身的爭奪。
二、未來，機遇與挑戰并存
一方面，停車市場是一個有限的資源型市場，新入局企業若要對停車場資源進行互聯網改造，必須要與傳統的停車管理方進行協調。而單就這一環節，就會面臨談判時間的考驗，特別是較大型的停車場，周期則會相當漫長。此外，停車場的所有權和經營權是分離的，例如在一個居住小區里，停車場的所有權為開發商所有，經營權屬于物業公司，物業公司還可能將經營權外包，這樣加重了商務談判的難度。
另一方面，在諸多企業以大數據為目標前提下，線上、線下的用戶體驗，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場O2O是個需求量較大的剛需市場，但只能滿足用戶的部分真實需求，也就是在目標地點能夠及時找到停車位。
用戶除了想停車時會打開應用外，其余的時間并不會過多去關注。且一旦一兩次體驗感覺差后，就很容易流失。因此，用戶體驗好壞也是衡量企業產品實力的重要門檻。畢竟，只有專業化和明確的分工才能促進市場快速走向標準化。
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